La Technologie hybride DaciaLe meilleur des 2 mondes sans changer vos habitudes !
Comment ça marche?
L'hybride est une combinaison entre un moteur essence classique et un moteur électrique qui remplit plusieurs fonctions.
- hybrid 155
- hybrid-G 150 4x4
- mild hybrid 140
full hybrid
Composition
1 moteur thermique
Boîte de vitesse automatique multimode sans embrayage
1 batterie de traction 280V auto-rechargeable
Recharge de la batterie
Pas besoin de branchement, la batterie se recharge en roulage via l’énergie récupérée lors des phases de freinage et de décélération.
Le moteur électrique permet un roulage en mode 100% électrique et apporte un gain de puissance au moteur thermique le reste du temps.
Il permet également de transformer l’énergie récupérée en électricité pour recharger la batterie de traction.
La boîte de vitesse multimode permet le passage automatique entre 3 modes de roulage :
- 100% électrique
- électrique + thermique
- 100% thermique.
- Démarrages systématiques du véhicule en 100% électrique.
- Jusqu’à 40% * de gain en consommation de carburant et de réduction de CO2 par rapport à un moteur essence équivalent.
- 80%** du temps de trajet en ville en tout électrique.
* En consommation en cycle urbain
** Résultats d’essais internes utilisant la phase urbaine (low) du WLTC (WorldwideHarmonized Light Vehicles Test Cycle). % du temps de trajet, variant selon les conditions deroulage effectives (type de route, style de conduite et conditions météorologiques)
mild hybrid à bicarburation
Composition
1 moteur thermique
1 alterno-démarreur
Boîte de vitesse automatique à double embrayage à 6 rapports
1 moteur électrique à une boîte à 2 rapports
1 réservoir GPL en plus du reservoir essence
Recharge de la batterie
Pas besoin de branchement, la batterie se recharge en roulage via l’énergie récupérée lors des phases de freinage et de décélération.
Le moteur électrique permet un roulage en mode 100% électrique et apporte un gain de puissance au moteur thermique le reste du temps.
Il permet également de transformer l’énergie récupérée en électricité pour recharger la batterie de traction.
La bascule entre essence et le mode GPL se fait automatiquement ou à la demande via un bouton dédié.
Dans sa version 4x4, en plus de palettes au volant qui permettent de passer les vitesses sans utiliser l'embrayage, un sélecteur de conduite propose 5 modes: :
- Auto
- Snow
- Mud/Sand
- Off-road
- Eco
- Démarrages systématiques du véhicule en 100% électrique.
- 60%** dutemps de trajet en ville en tout électrique.
- Boîte automatique avec palettes au volant pour une expérience de conduite dynamique et sécurisante.
- Jusqu’à 30% * de coût d'usage en moins et de réduction de CO2 par rapport à un moteur essence équivalent.
- Un prix du GPL jusqu’à 40% * moins cher que l’essence soit environ 30 euros d’économie par plein.
- Jusqu'à 1480km d’autonomie en utilisant les 2 reservoirs. et l'électrique.
* prix moyen du LPG en Europe au 5 mai 2025 à 0,83€ vs 1,47€ pour l'essence
** Résultats d’essais internes utilisant la phase urbaine (low) du WLTC (WorldwideHarmonized Light Vehicles Test Cycle). % du temps de trajet, variant selon les conditions deroulage effectives (type de route, style de conduite et conditions météorologiques)
mild hybrid
Composition
1 moteur thermique
1 alterno-démarreur
1 batterie 48V auto-rechargeable en roulage
Recharge de la batterie
Pas besoin de branchement, la batterie se recharge en roulage via l’énergie récupérée lors des phases de freinage et de décélération.
L’alterno-démarreur apporte au moteur thermique un gain de couple dans les phases de conduite les plus énergivores comme les démarrages ou les accélérations.
Il permet également de recharger la batterie de traction 48V.
Jusqu’à 10% de gain en consommation par rapport à un moteur essence équivalent.
Comparez les avantages des technologies hybrides
| mild hybrid 140 | hybrid 155 | hybrid-G 150 4x4 | |
|---|---|---|---|
| Technologie | mild hybrid | full hybrid | mild hybrid |
| Energie | essence + électricité | essence + électricité | essence + GPL + électricité |
| Gain de consommation à l'usage | Jusqu’à 10% 1 de consommation en moins |
Jusqu’à 40% 1 de consommation en moins | Jusqu’à 30% 2 de coût d'usage en moins |
| Conduite en 100% électrique | Non | Oui, conduite 80% du temps de trajet en ville en tout électrique3 | Oui, conduite 60% du temps de trajet en ville en tout électrique3 |
| Assistance du moteur thermique | Oui | Oui | Oui |
| Stop & Start | Oui | Oui | Oui |
| Recharge en roulant | Oui | Oui | Oui |
| Démarrage électrique | Non | Oui | Oui |
| Capacité de traction | 1,5t | 750kg | 1,5t |
1 En cycle urbain, par rapport à une motorisation essence équivalente et selon conditions d’usage du véhicule et du style de conduite du conducteur
2 prix moyen du LPG en Europe au 5 mai 2025 à 0,83 euros versus 1,47 euros pour l'essence
3 Résultats d’essais internes utilisant la phase urbaine (low) du WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). % du temps de trajet, variant selon les conditions de roulage effectives (type de route, style de conduite et conditions météorologiques)
Vous avez encore des questions ?
La batterie de traction est garantie 8 ans ou 160.000 km pour les moteurs hybrid et 3 ans (killométrageillimité) pour les batteries des moteurs mild hybrid.
Oui, l’autonomie du véhicule hybride est, selon l'usage, supérieure à celle d'un véhicule essence ou électrique puisqu’il peut alterner entre plusieurs sources d’énergie.
La motorisations mild hybrid de Duster ne permet pas de rouler en 100% électrique.
Il s’agit d’une hybridation légère du véhicule permettant une assistance du moteur essence lors des phases de démarrage et d’accélération pour diminuer la consommation et améliorer les performances.
Elle offre donc une conduite plus souple et dynamique tout en permettant une économie de carburant par rapport à un moteur essence équivalent non électrifié.
Rien de plus simple, les batteries des véhicules hybrides (full hybrid ou mild hybrid) n’ont pas besoin de branchements spécifiques car elles se rechargent automatiquement en roulant lors des phase de décélération ou freinage du véhicule.